섞여 있는 연약지반인 경우 싱크

홍성걸 서울대 교수는 “공사장 근처지반이 모래가 많이 섞여 있는 연약지반인 경우 싱크홀이 생길 위험이 더 크다”며 “도심 지하 개발에 나서기 전 지하수 영향조사범위를 대폭 넓히도록 강제해야 한다”고 했다.

땅 꺼짐은 전국 곳곳에서 발생하고 있지만 특히 서울 지역에서 싱크홀 증가세가.

5㎜(철산동 기준)의 비가 내리면서지반이 심하게 약해져 추가 붕괴 위험에 오히려 “통제 구역을 더 확대해야 한다”는 전문가.

또 사고 당시 지하터널의 보강공사 및 안전진단에 투입됐던 근로자 19명(1명 실종·1명 부상) 중 11명을 불러 참고인조사를 벌이고 있다.

애오개역 앞 싱크홀은 서울시 서부도로사업소 등이 사고 원인을조사중이다.

지반침하 위험도를 고려한 지하 공간의 상세 지도를 만드는 작업도 속도를 낼 필요가 있다.

서울시가 상·하수도관과 가스·통신관 등의 정보를 종합한 ‘우선정비구역도’란 자료가 있지만 정확성이 떨어져 보완이 시급한 것으로.

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하지만 대형 싱크홀은 대부분 지하철 건설, 터널 공사 등 대규모 지하 개발에 따른지반공동화 현상이 직접적 원인이다.

정부는 신안산선 사고조사위원회를 설치하고 재발 방지 대책을 수립하기로 했다.

서울시는 싱크홀 위험 지역의 지표투과레이더(GPR) 탐사를 추진하기로 했다.

서울시는 작년 8월 연희동 싱크홀 사고 이후 부랴부랴 ‘지반침하 안전지도’를 만들었지만, 정작 집값 영향 우려 등으로 비공개하고 있다.

불과 3, 4개월 만에 만들다 보니 내용도 부실하다.

기껏해야 지표면 레이더조사만 했을 뿐, 지하 10m 이상을 파악할 지질조사는 담기지 않았다고 한다.

노선이 지나가는 위치와 다른 지역지반을 검수하는 등조사가 허술하게 이뤄졌기 때문이다.

또 기반암이 편마암으로 구성됐으며 부서짐이 심한 부분과 단층지대도 있어 시공되는 지점의조사결과 자료가 필요하다고 지적했다.

한편 소방당국은 12일 실종자 2명 가운데 1명을 구조했으며 나머지 인원 구조를.

계측기는 터널 착굴시지반안전성을 미리 점검할 수 있는 측량기구로,지반침하 등과 같은 사고 예방에 필수다.

문제는 지난 2020~2024년 과학기술정보통신부 산하 정부출연기관인 한국건설기술연구원이 실시한 국내 계측기 현황조사에서 K사 제품은 여러 부문에서 부적격·결함 평가를 받았다는 점이다.

com 13일 새벽 부산 사상구에서지반침하 사고가 발생한 가운데, 박형준 부산시장이 현장을 직접 찾아 사고 수습.

시는 전문기관을 통해 정밀조사를 실시하고, 추가 침하 위험 구간에 대한 정밀 점검도 병행할 계획이다.

박 시장은 “전문가를 중심으로 사고 원인을.

시행사 쪽은 터널 내부에 에이치(H)-빔 가벤트를 우선 설치해 추가 변위를 방지하고 추가지반조사및 보강 방안을 재설계한다는 계획을 세웠다.

이에 따라 11일 보강팀이 투입돼 긴급 보강 작업을 진행했지만 터널은 오후 3시13분께 붕괴했다.

최명기 대한민국산업현장교육단 교수는 "긴급 보강 작업을 하는.

부산시는 지난 2월 특별조사를 통해 폭우에 의한지반약화와 차수공법 부실을 문제로 지적했지만, 반복되는 사고는 여전히 해결되지 않고 있다.

시와 사상구는 향후 지하 시설물 관리 주체들과 함께 원인조사를 보다 면밀하게 진행하고, 유사 사고가 재발하지 않도록 사전 대응체계를 강화한다는 방침이다.